Kā kļūt par aviokompānijas pilotu

Saturs

• posmi
• 1. daļa Pirms sākat trenēties
• 2. daļa. Mācību programmas izvēle
• 3. daļa Rīcības apmācība
• 4. daļa Atrodiet darbu

Šajā rakstā: Pirms sākat apmācībuKursa izvēleKursa pieprasīšanaAtrodiet darbuReferāti

Autovadītāja darbam nepieciešams labs angļu valodas prakses līmenis, fizisko jēdzienu pamatzināšanas un labas garīgās aritmētikas zināšanas. Laba sagatavošanās palīdzēs plānot un paredzēt karjeru, bet pat ja jūs nodarbojaties ar pavisam citu karjeru, jūs varat pārvērsties par lidojošu pilotu.

posmi

1. daļa Pirms sākat trenēties

1. 
   

   
   Veiksmi bakalaura grāmatā. Lai uzņemtu lielāko daļu skolu, jums būs nepieciešams vidusskolas diploms, lai gan tas ne vienmēr notiek visur. Nav nepieciešams iziet noteiktu kursu, un pilotskolas ir pieejamas ar jebkuru tehnoloģisko bakalaura programmu, vispārējo vai profesionālo. Tomēr Bac S ļauj sagatavoties matemātikai un fizikai, tomēr angļu valoda ir neapšaubāmi vissvarīgākā.
   • No 13 gadu vecuma ir iespējams tuvināties aeronautikas pasaulei, pateicoties Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Šis bezmaksas teorētiskais diploms tiek sagatavots daudzās koledžās un vidusskolās sadarbībā ar aeroklubi un ļauj attīstīt savu aeronautikas kultūru. Tas ir tīri teorētisks un bezmaksas, tam nav noteikta maksimālā vecuma robeža un tas neietver nekādas lidošanas apmācības, lai gan partneru klubs bieži piedāvā studentiem pirmo nodarbību pēc notikumiem.

2. 
   

   
   
   
   Sāciet beidzot sekot lidošanas nodarbībām. Ja jums nav vecuma, kas nepieciešams, lai sāktu savu faktisko profesionālo apmācību, vai arī ja plānojat veikt pārvērtības un vēlaties to pakāpeniski darīt, varat tuvināties tuvējā lidošanas klubā un veikt demonstrācijas lidojumu vai pat sākt mācīties lidot, lai iegūtu pilota licenci. privāti.
   • Privātā pilota licence (PPL) ir pieejama ikvienam no 17 gadu vecuma bez iepriekšējas apmācības prasībām, un tā ļauj jums lidot vienam, ar pasažieriem pasažieru lidmašīnā jebkur Eiropā.

3. 
   

   
   Nododiet savu medicīnisko izziņu. Pirms uzsākt pilota apmācību, ir svarīgi pārliecināties par fizisko sagatavotību, jo neliela detaļa, kas ir palikusi nepamanīta, var būt pārmērīgi liela. Profesionālam pilotam medicīniskā pārbaude notiek katru gadu, un tajā ietilpst sirds un asinsvadu veselība, redze, svars un vispārējā sagatavotība.
   • Pretēji izplatītajam uzskatam, ka nav jābūt “10/10 abās acīs”, ir pilnīgi iespējams nēsāt brilles, jo skats ar tām ir apmierinošs. Medicīniskā vizīte, kurā ir atklāta problēma, nebūt nav sinonīms neveiksmei, vienmēr ir iespējams pieprasīt atbrīvojumu, un tas tiek pārbaudīts katrā gadījumā atsevišķi.
   • Ir divu veidu medicīniskās vizītes aeronautikā: 2. klases vizīte privātiem pilotiem, ātrs, tas notiek pie licencēta pilsētas ārsta, kura saraksts ir pieejams tiešsaistē. Garāka, dārgāka un dārgāka 1. klases tūre profesionāliem pilotiem, kas notiek licencētā centrā (AME), ir pieejama arī tiešsaistē.

4. 
   

   
   
   
   Paredziet izmaksas. Pilotu apmācība bieži ir dārga, un ļoti reti par to maksā vai to atbalsta uzņēmums. Tomēr tas nebūt nav klupšanas akmens, jo ir vairāki iespējamie risinājumi, tostarp aizdevums, kuru bieži izvēlas jaunie autovadītāji.
   • Profesionālās pārkvalifikācijas gadījumā var tikt sniegta neliela palīdzība, ja jūs atbilstat nepieciešamajiem nosacījumiem.

2. daļa. Mācību programmas izvēle

1. Uzziniet dažādus iespējamos veidus. Eiropā ir 2 galvenie veidi, kā kļūt par aviosabiedrības pilotu, viņiem ir vienādas licences un kvalifikācija, taču to struktūras ir atšķirīgas. Citos pasaules reģionos licences un apmācība bieži tiek veidota pēc Amerikas modeļa, kas nedaudz atšķiras no Eiropas modeļa, pat ja lietotie termini un licences ir vairāk vai mazāk līdzvērtīgi, jo tos ir standartizējusi Starptautiskā civilās aviācijas organizācija. (ICAO).

2. 
   

   
   Integrēta apmācība. Integrētās apmācības mūsdienās ir visizplatītākās jaunajiem autovadītājiem, jo ​​tās ir ātrākas un notiek vienā skolā, savukārt tās bieži ir nedaudz dārgākas. Parasti tiek prasīts iegūt bakalaura grādu vai tam līdzvērtīgu grādu, un dažas skolas iziet kognitīvos, psihomotoriskos, psihotehniskos, psiholoģiskos testus un motivējošu interviju.
   • Francijā Nacionālā civilās aviācijas skola (ENAC) katru gadu pieņem darbā duci pilotu līnijas pilotu no grandes écoles (CPGE) sagatavošanas klasēm, kuri saņem integrētu apmācību, ko pilnībā finansē valsts. Tāpat Air France regulāri pieņem darbā pilotus un finansē viņu apmācību Francijā.
   • Vairāku pilotu programma (MPL) ir paātrināta integrēta apmācība sadarbībā ar uzņēmumiem, kuri vēlas pieņemt darbā pilotus, pamatojoties uz principu, ka šīs apmācības studenti vienmēr lidos kopā ar citu pilotu, kuru apkalpē. Tas ir ātrāks, bet neļauj lidot vienam, un apmācības izmaksas bieži ir studenta atbildība.

3. 
   

   
   Modulārā apmācība. Modulārā apmācība ir populārāka cilvēkiem, kuriem jau ir zināma privātā pilota pieredze, kuri pārkvalificējas vai vēlas trenēties dažādās skolās vai arī kuri vēlas pavadīt laiku, neiesaistoties divu gadu apmācības kursā, bet gan dažu mēnešu moduļos. Tas bieži ir garāks, bet beigu beigās arī lētāks. Moduļi, kas to veido, gandrīz pilnībā atbilst integrētās apmācības programmai.
4. Mainīt kontinentu. Dodoties uz Amerikas Savienotajām Valstīm vai Kanādu, jaunam pilotam tas bieži vien ir finansiāli pievilcīgi, jo apmācība ir lētāka, taču viņi neatgriežas lidot Eiropā, ja vien reklāmguvumu rezultātā galīgās izmaksas nav līdzvērtīgas Eiropas formācijām. Neskatoties uz to, tas joprojām ir ļoti pievilcīgi, ja noteikti vēlaties apmesties kādā no šīm valstīm.

3. daļa Rīcības apmācība

1. 
   

   
   Iegūstiet teorētisko ATPL. LATPL teorētiskais ir tests, kas sastāv no 14 testiem ar atbilžu variantiem, kas attiecas uz ļoti daudzām tēmām, piemēram, noteikumiem, gaisa kuģu sistēmām vai aeronavigācijas medicīnu. Integrētajā apmācībā to prasa apmēram 8 mēneši pēc 2 sesijām, kurās katrā ir 7 testi. Modulāri katrs var brīvi nokārtot testus, kā vēlas, nepārsniedzot 18 mēnešus vai 6 sesijas.

2. 
   

   
   Padariet savu stundu pieaugumu. Šī praktiskā fāze ir vienīgais veids, kā iegūt pamata lidošanas pieredzi un veikt solo lidojumus. Modulāri šī fāze var notikt pirms teorētiskās ATPL vai tās laikā, un ir jānokārto PPL, kas ļauj lidot vienam vai kopā ar pasažieriem bez atlīdzības. Integrētai apmācībai nav nepieciešams nokārtot PPL, un, pārslēdzot CPL, nepieciešamais stundu skaits ir nedaudz mazāks: 150 stundas pret 200 modulārā.

3. 
   

   
   Nokārtot CPL. Kad ir sasniegts nepieciešamais minimālais stundu skaits, jums ir jānokārto Komerciālā pilota licence (CPL). Tas ir novērtēšanas lidojums ar eksaminētāju, kurā tiek vērtētas studenta prasmes un zināšanas par parastajām un ārkārtas procedūrām. Novērtējums tiek veikts, pamatojoties uz standarta kompetenču tabulu, kurā grupēti apgūstamie vingrinājumi, un tas ir vienāds integrētiem un modulāriem studentiem.

4. 
   

   
   Iet savu IR / ME. Pēc CPL, kas ir vizuālā lidojuma fāze, piloti iemācās lidot mākoņos, paļaujoties uz instrumentiem, vadot divus dzinējus, kas nozīmē, ka jāiepazīstas ar divu dzinēju lidmašīnu procedūrām. Lielākā daļa šo apmācību tiek veikta uz simulatora un beidzas ar lidojuma pārbaudi. Integrētiem un modulāriem studentiem mācību programma bieži ir vienāda. LIR / ME ilgst vidēji no 4 līdz 6 mēnešiem.

5. 
   

   
   Veiciet KC. Apmācības pēdējā posma pamatā ir apkalpes lidojuma apguve un iepazīšanās ar reaktīvo lidmašīnu. MCC pilnībā veic ar simulatoru, parasti ar B737 vai A320, un tas sastāv no apmēram 10 fiktīviem 4 stundu lidojumiem.

4. daļa Atrodiet darbu

1. 
   

   
   Aviokompānijā. Lielākā daļa jauno pilotu atrod darbu aviosabiedrībā kā stūrmaņi. Uzņēmumi, kas pieņem darbā visvairāk pilotu tūlīt pēc apmācības beigām, ir zemo izmaksu uzņēmumi, piemēram, EasyJet, Ryannair vai Hop! Francijā. Pēc aptuveni 3000 lidošanas stundu uzkrāšanas tradicionālajos uzņēmumos ir vieglāk nokļūt darbā.

2. 
   

   
   Nomāktā uzņēmumā. Eiropā ir ļoti daudz mazu uzņēmumu, kas vada biznesa reaktīvās lidmašīnas vai gaisa ātrās palīdzības misijas un vienmēr meklē pilotus.

3. 
   

   
   Kā instruktors. Pilota skolas vienmēr meklē pasniedzējus, un ir lielas izredzes uz decentralizāciju, pirmkārt, lai apmācītu iesācējus, pēc tam tos, kas sagatavo CPL, un, visbeidzot, instrumentu lidojumu instruktorus. Būt instruktoriem lidošanas klubā, lai apmācītu privātus pilotus, ir arī labs veids, kā iegūt pieredzi, taču lidojošie klubi reti maksā saviem instruktoriem.

4. 
   

   
   Ārštata. Daži piloti nolemj nedarboties kā piloti visu gadu, un daži uzņēmumi bieži meklē pilotus dažādām misijām, piemēram, aerofotografēšanai, cauruļvada pārbaudei vai vasaras periodam, kad pārvadājamo pasažieru skaits palielinās.